{"id":22332,"date":"2020-03-16T13:09:30","date_gmt":"2020-03-16T11:09:30","guid":{"rendered":"https:\/\/ghaddar.com\/faq\/"},"modified":"2026-10-30T16:20:23","modified_gmt":"2026-10-30T14:20:23","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ghaddar.com\/fr\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"\t\t
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FAQ groupes \u00e9lectrog\u00e8nes \u2013 Trouvez tout ici<\/span><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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R\u00e9ponses aux questions les plus fr\u00e9quentes de nos clients lors de la planification, de l\u2019installation et de l\u2019entretien d\u2019un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Ghaddar \u2014 couvrant le dimensionnement et la s\u00e9lection du site, l\u2019installation et la ventilation, les syst\u00e8mes de carburant, la manutention et le stockage, le fonctionnement du contr\u00f4leur, le d\u00e9pannage des alarmes courantes, les calendriers d\u2019entretien pr\u00e9ventif et les conditions de garantie. Issu de notre manuel d\u2019utilisation officiel. Pour une question sp\u00e9cifique \u00e0 votre site ou \u00e0 votre \u00e9quipement, contactez notre \u00e9quipe technique \u00e0 service@ghaddar.com<\/a> ou au +961 7 220 000.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Comment d\u00e9terminer la taille de groupe \u00e9lectrog\u00e8ne (kVA) adapt\u00e9e \u00e0 mon application ?<\/strong>
Le dimensionnement se base sur la charge \u00e9lectrique totale, pas seulement sur la puissance nominale : (1) dressez la liste de tous les \u00e9quipements susceptibles de fonctionner simultan\u00e9ment et leur charge continue en kW ; (2) identifiez les charges \u00e0 moteur (pompes, compresseurs, climatiseurs, ascenseurs) \u2014 celles-ci appellent un courant de d\u00e9marrage plusieurs fois sup\u00e9rieur \u00e0 leur courant nominal, le groupe doit donc \u00eatre dimensionn\u00e9 pour la pointe de d\u00e9marrage simultan\u00e9e la plus \u00e9lev\u00e9e, et non simplement pour la somme des charges en fonctionnement ; (3) convertissez le total en kW en kVA \u00e0 l’aide du facteur de puissance de la charge (kVA = kW \u00f7 facteur de puissance \u2014 nos groupes sont g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9s \u00e0 0,8 PF, indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique) ; (4) ajoutez une marge de s\u00e9curit\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement 10 \u00e0 20 %) pour tenir compte de la croissance future de la charge plut\u00f4t que de fonctionner en continu au maximum absolu ; (5) appliquez le d\u00e9classement altitude\/temp\u00e9rature indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique si votre site d\u00e9passe les conditions nominales de l’appareil. Il s’agit d’une pratique g\u00e9n\u00e9rale de dimensionnement \u2014 pour une recommandation pr\u00e9cise adapt\u00e9e \u00e0 votre liste d’\u00e9quipements r\u00e9elle et \u00e0 leur s\u00e9quence de d\u00e9marrage, contactez notre \u00e9quipe \u00e0 info@ghaddar.com ou au +961 7 220 000.<\/p>

Comment identifier la puissance nominale d’un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?<\/strong>
Chaque groupe dispose d’une plaque signal\u00e9tique sur le tableau de commande indiquant le type de mod\u00e8le, la puissance en kVA, le num\u00e9ro de s\u00e9rie, l’ann\u00e9e de fabrication, la puissance nominale, le facteur de puissance, la fr\u00e9quence, la tension, le courant, la masse, la classe de performance, ainsi que l’altitude\/temp\u00e9rature ambiante maximale pour laquelle il est class\u00e9. Ces donn\u00e9es sont \u00e9galement n\u00e9cessaires pour les commandes de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et les demandes de garantie.<\/p>

L’altitude ou la temp\u00e9rature ambiante affectent-elles la puissance nominale d’un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?<\/strong>
Oui \u2014 chaque plaque signal\u00e9tique pr\u00e9cise une altitude et une temp\u00e9rature ambiante maximales pour sa puissance nominale (par exemple 1000 m \/ 50 \u00b0C). Une installation \u00e0 une altitude plus \u00e9lev\u00e9e ou dans un climat plus chaud que celui indiqu\u00e9 sur la plaque n\u00e9cessite un d\u00e9classement de la puissance.<\/p>

Quelle capacit\u00e9 de r\u00e9servoir de carburant mon groupe \u00e9lectrog\u00e8ne n\u00e9cessite-t-il ?<\/strong>
La capacit\u00e9 minimale du r\u00e9servoir est d\u00e9termin\u00e9e par la plage de puissance en kVA du groupe \u2014 de 1 000 L pour 9\u2013150 kVA jusqu’\u00e0 18 000 L pour 1850\u20132000 kVA, avec un diam\u00e8tre de tuyau d’alimentation\/retour de carburant \u00e9voluant en cons\u00e9quence de \u00bd\u00a0\u00bb \u00e0 1\u00bc\u00a0\u00bb.<\/p>

Quelle est la plus grande taille disponible avec un r\u00e9servoir de carburant int\u00e9gr\u00e9 ?<\/strong>
Les groupes de petite et moyenne puissance sont mont\u00e9s sur un ch\u00e2ssis en acier avec un r\u00e9servoir journalier int\u00e9gr\u00e9 offrant environ 8 heures de fonctionnement continu. Les groupes de grande puissance \u00e0 partir de 750 kVA ne sont pas fournis avec un r\u00e9servoir int\u00e9gr\u00e9 \u2014 un r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 et un syst\u00e8me de carburant d\u00e9di\u00e9 sont n\u00e9cessaires.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Comment dimensionner les ouvertures d’entr\u00e9e et de sortie d’air de la salle ?<\/strong>
Les ouvertures d’entr\u00e9e et de sortie doivent toutes deux offrir une surface de passage libre au moins 25 % sup\u00e9rieure \u00e0 la surface frontale du radiateur, et la sortie doit avoir la m\u00eame forme rectangulaire que le radiateur. Tout \u00e9l\u00e9ment install\u00e9 dans l’ouverture (grille, persiennes, panneaux att\u00e9nuateurs, gaines) ajoute une r\u00e9sistance ; l’ouverture peut donc devoir \u00eatre encore agrandie pour compenser. (p.11)<\/em><\/p>

O\u00f9 positionner l’entr\u00e9e d’air par rapport au groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?<\/strong>
Haut dans le mur, positionn\u00e9e de sorte que le flux d’air traverse l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’alternateur, le filtre \u00e0 air du moteur, puis le moteur avant d’atteindre le radiateur \u2014 c’est la configuration correcte, qui \u00e9vite \u00e9galement l’accumulation d’air chaud pr\u00e8s du plafond. Une entr\u00e9e plac\u00e9e haut dans le mur mais \u00e0 angle droit par rapport au flux du ventilateur est explicitement signal\u00e9e comme incorrecte : elle permet \u00e0 l’air de refroidissement de contourner l’alternateur et le filtre d’admission, augmentant les temp\u00e9ratures de fonctionnement \u00e0 moins de r\u00e9duire la charge. (p.11, Fig.6 vs Fig.7)<\/em><\/p>

Peut-on faire fonctionner le groupe sans son filtre \u00e0 air ?<\/strong>
Non \u2014 le manuel indique clairement qu’il est interdit de faire fonctionner le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne sans filtres \u00e0 air. (p.9)<\/em><\/p>

Quelle est la r\u00e8gle empirique pour les coudes d’\u00e9chappement et la contre-pression ?<\/strong>
Pour minimiser la contre-pression, le rayon de courbure du coude doit \u00eatre environ 1,5 fois le rayon du tuyau, et la contre-pression d’\u00e9chappement ne doit jamais d\u00e9passer le niveau sp\u00e9cifi\u00e9 par le fabricant du moteur. Les tuyaux d’\u00e9chappement doivent \u00eatre fix\u00e9s au toit pour r\u00e9duire la pression du poids sur le groupe lui-m\u00eame, et un chapeau de pluie ou un pi\u00e8ge \u00e0 condensation peut \u00eatre n\u00e9cessaire sur les sections d’\u00e9chappement verticales pour emp\u00eacher l’entr\u00e9e de pluie. (p.9)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Que dois-je v\u00e9rifier concernant le site d’installation avant de placer l’appareil ?<\/strong>
Le site doit pouvoir supporter le poids du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ainsi que le socle en b\u00e9ton sur lequel il repose. En cas de doute sur la r\u00e9sistance portante du site, demandez conseil \u00e0 un ing\u00e9nieur civil avant l’installation. (p.8)<\/em><\/p>

Comment calcule-t-on la profondeur de la fondation ?<\/strong>
F = W \u00f7 (D \u00d7 B \u00d7 L), o\u00f9 F est la profondeur de la fondation (m), W le poids \u00e0 sec du groupe (kg), D la densit\u00e9 du b\u00e9ton (utiliser 2403,8 kg\/m\u00b3 si inconnue), B la largeur de la fondation (m) et L la longueur de la fondation (m). La profondeur doit g\u00e9n\u00e9ralement se situer entre 150 et 250 mm, et les dimensions ext\u00e9rieures de la fondation doivent d\u00e9passer l’emprise du groupe d’au moins 300 mm de chaque c\u00f4t\u00e9. (p.8)<\/em><\/p>

Ai-je besoin d’une isolation contre les vibrations sous le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?<\/strong>
Cela d\u00e9pend de l’application \u2014 lorsque la transmission de vibrations au b\u00e2timent pose probl\u00e8me, montez le groupe sur une fondation anti-vibratoire en b\u00e9ton arm\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance \u00e0 la compression. Les isolateurs \u00e0 plots (mat\u00e9riau flexible en couches) conviennent aux applications non critiques ; les isolateurs \u00e0 ressort (coussinet en caoutchouc plus ressort d’appui) peuvent amortir jusqu’\u00e0 98 % de l’\u00e9nergie vibratoire pour les installations plus exigeantes. (p.8\u20139)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Quels mat\u00e9riaux de conduite de carburant sont recommand\u00e9s \u2014 et lesquels \u00e9viter ?<\/strong>
Il est recommand\u00e9 d’utiliser des tubes en acier noir, en acier sans soudure ou en cuivre. L’acier galvanis\u00e9 et les alliages \u00e0 base de zinc NE doivent PAS \u00eatre utilis\u00e9s \u2014 ni pour le r\u00e9servoir ni pour la tuyauterie. (p.10)<\/em><\/p>

\u00c0 quelle distance le r\u00e9servoir de carburant doit-il se trouver du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, et la distance a-t-elle une importance ?<\/strong>
Le plus proche possible \u2014 une distance inf\u00e9rieure \u00e0 15 m est recommand\u00e9e. Si le r\u00e9servoir doit \u00eatre \u00e0 plus de 15 m, utilisez des tuyaux de plus grand diam\u00e8tre, ou installez plut\u00f4t un petit r\u00e9servoir journalier s\u00e9par\u00e9. (p.10)<\/em><\/p>

Quelles sont les limites de niveau de carburant par rapport au moteur ?<\/strong>
Le niveau de carburant le plus haut ne doit pas d\u00e9passer 1,5 m au-dessus du niveau de l’injecteur (pour la plupart des moteurs \u2014 certains moteurs autorisent davantage ; consultez le manuel d’installation sp\u00e9cifique). Le niveau le plus bas doit se situer \u00e0 au moins 15 cm au-dessus de la pompe d’alimentation, en particulier pour les applications de secours. (p.10)<\/em><\/p>

\u00c0 partir de quelle temp\u00e9rature de carburant faut-il s’inqui\u00e9ter, et un refroidisseur de carburant est-il n\u00e9cessaire ?<\/strong>
La temp\u00e9rature du carburant \u00e0 l’entr\u00e9e ne doit pas d\u00e9passer 55 \u00b0C en fonctionnement. Un refroidisseur de carburant sur la ligne de retour est recommand\u00e9 \u00e0 partir de 300 kVA ; un r\u00e9chauffeur de carburant peut \u00eatre n\u00e9cessaire si la temp\u00e9rature ambiante est proche du point de trouble du carburant (environ 5 \u00b0C en dessous, bien que votre fournisseur de carburant doive confirmer la valeur r\u00e9elle). (p.9\u201310)<\/em><\/p>

Quelle est la sp\u00e9cification minimale du carburant (indice de c\u00e9tane, viscosit\u00e9, etc.) ?<\/strong>
Indice de c\u00e9tane minimum de 50, viscosit\u00e9 de 2,0 \u00e0 4,5 centistokes \u00e0 40 \u00b0C, densit\u00e9 de 0,835 \u00e0 0,855 kg\/litre, soufre 0,2 % de la masse maximum, distillation 85 % \u00e0 350 \u00b0C. (p.32)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Comment doit-on lever un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ou son capotage ?<\/strong>
\u00c0 l’aide d’un \u00e9quipement de levage appropri\u00e9, en soulevant par le bas avec une r\u00e9partition \u00e9gale du poids sur les quatre points de levage \u2014 jamais par les crochets sup\u00e9rieurs du capotage. (p.12)<\/em><\/p>

Que faire si un groupe doit \u00eatre stock\u00e9 (\u00e0 l’arr\u00eat) pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e ?<\/strong>
Au minimum tous les six mois : d\u00e9branchez les c\u00e2bles de batterie (rechargez-les avant de les remettre en place), vidangez l’eau et l’huile du moteur, fermez l’arriv\u00e9e de carburant, v\u00e9rifiez l’usure\/la corrosion des courroies d’entra\u00eenement au niveau de la gorge de poulie, examinez les chapeaux de soupape et l’arbre culbuteur pour d\u00e9tecter toute corrosion sous le cache-culbuteurs, faites tourner le vilebrequin \u00e0 la main pour r\u00e9partir les d\u00e9p\u00f4ts d’huile sur les cylindres, et refaites la protection des surfaces externes qui en ont besoin. Le fait de ne pas prot\u00e9ger l’appareil contre les variations extr\u00eames de temp\u00e9rature\/humidit\u00e9 pendant le stockage peut annuler la garantie. (p.12)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Que dois-je v\u00e9rifier avant de d\u00e9marrer le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne pour la premi\u00e8re fois ?<\/strong>
Inspectez visuellement pour d\u00e9tecter dommages, fuites, jeu ou fissures ; v\u00e9rifiez le niveau de carburant dans le r\u00e9servoir journalier ; v\u00e9rifiez le niveau d’huile \u00e0 la jauge ; v\u00e9rifiez le liquide de refroidissement dans le radiateur ; raccordez les c\u00e2bles de batterie en respectant la polarit\u00e9 ; assurez-vous que le disjoncteur est sur OFF ; et v\u00e9rifiez que le bouton d’arr\u00eat d’urgence (s’il est install\u00e9) n’est pas enclench\u00e9. (p.13)<\/em><\/p>

Que signifie \u00ab Generator Locked Out \u00bb (groupe verrouill\u00e9) sur l’\u00e9cran du contr\u00f4leur ?<\/strong>
Cela signifie que le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne peut pas d\u00e9marrer en raison d’une alarme grave (un arr\u00eat ou un d\u00e9clenchement \u00e9lectrique) \u2014 consultez la page Alarmes du contr\u00f4leur pour conna\u00eetre la raison pr\u00e9cise avant de tenter un red\u00e9marrage. (p.21)<\/em><\/p>

Quelle marque\/mod\u00e8les de contr\u00f4leur Ghaddar utilise-t-il, et que surveillent-ils ?<\/strong>
Des contr\u00f4leurs Deep Sea Electronics (DSE) \u2014 DSE6010\/6020 MKII sur les groupes de plus petite taille, et DSE6110\/6120, 7310\/7320, 7410\/7420 sur les autres. Ils surveillent le r\u00e9gime moteur, la pression d’huile, la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement, la tension de la batterie, les heures de fonctionnement, le niveau de carburant et (sur les moteurs connect\u00e9s par ECU) des param\u00e8tres suppl\u00e9mentaires tels que la temp\u00e9rature de l’huile\/du liquide de refroidissement, la temp\u00e9rature d’\u00e9chappement et la pression turbo\/carburant \u2014 avec un historique complet des alarmes et changements d’\u00e9tat pass\u00e9s. (p.14, 19, 21\u201323)<\/em><\/p>

Comment d\u00e9marrer l’appareil en mode Manuel par rapport au mode Automatique ?<\/strong>
Manuel : appuyez sur le bouton Manuel, puis sur D\u00e9marrer \u2014 le contr\u00f4leur pr\u00e9chauffe (si configur\u00e9), lance le d\u00e9marreur pendant une dur\u00e9e pr\u00e9d\u00e9finie, puis, une fois en marche, laisse le moteur chauffer avant de pouvoir \u00eatre charg\u00e9 ; il fonctionne \u00e0 vide jusqu’\u00e0 ce que vous transf\u00e9riez manuellement la charge. Automatique : appuyez sur le bouton Auto \u2014 le groupe attend un signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance, puis pr\u00e9chauffe, lance le d\u00e9marreur et (si configur\u00e9) transf\u00e8re automatiquement la charge une fois en marche. Dans les deux modes, appuyer sur Arr\u00eat apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 toute alarme active am\u00e8ne l’appareil \u00e0 un arr\u00eat complet. (p.18, 25)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tD\u00e9pannage (alarmes du contr\u00f4leur)<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

Voici l’ensemble des alarmes du contr\u00f4leur Deep Sea telles que d\u00e9finies exactement dans le manuel (A = Avertissement, Ar = Arr\u00eat, A\/Ar = l’un ou l’autre selon la gravit\u00e9) :<\/p>

\u00c9chec de d\u00e9marrage (Ar)<\/strong> \u2014 le moteur n’a pas d\u00e9marr\u00e9 apr\u00e8s le nombre pr\u00e9d\u00e9fini de tentatives.<\/p>

\u00c9chec d’arr\u00eat (A)<\/strong> \u2014 le moteur continue de fonctionner alors qu’un ordre d’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9.<\/p>

Temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e du liquide de refroidissement (Ar) \/ Capteur ouvert<\/strong> \u2014 la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement a d\u00e9pass\u00e9 le seuil d’arr\u00eat, ou le circuit du capteur de temp\u00e9rature est ouvert, apr\u00e8s expiration de la temporisation de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>

Pression d’huile basse (Ar) \/ Capteur ouvert<\/strong> \u2014 la pression d’huile est descendue sous le seuil de d\u00e9clenchement (ou le circuit du capteur est ouvert) apr\u00e8s expiration de la temporisation de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>

Niveau de carburant bas \/ \u00e9lev\u00e9 (A\/Ar)<\/strong> \u2014 le niveau de carburant est inf\u00e9rieur ou sup\u00e9rieur au seuil configur\u00e9.<\/p>

Signal MPU perdu \/ ouvert<\/strong> \u2014 le signal de vitesse du capteur magn\u00e9tique est perdu ou d\u00e9connect\u00e9.<\/p>

Tension de batterie \u00e9lev\u00e9e \/ basse (A\/Ar)<\/strong> \u2014 l’alimentation CC est mont\u00e9e au-dessus ou descendue en dessous du niveau pr\u00e9d\u00e9fini.<\/p>

Alarme CAN ECU \/ C\u00e2blage CAN ouvert<\/strong> \u2014 l’ECU du moteur a signal\u00e9 une condition d’arr\u00eat au contr\u00f4leur, avec le code de d\u00e9faut sp\u00e9cifique \u00e9galement affich\u00e9 \u00e0 l’\u00e9cran (page Alarmes DTC ECU).<\/p>

Survitesse \/ sous-vitesse (A\/Ar)<\/strong> \u2014 le r\u00e9gime moteur a d\u00e9pass\u00e9 ou est descendu en dessous du seuil de d\u00e9clenchement pr\u00e9d\u00e9fini.<\/p>

Sur\/sous-tension, sur\/sous-fr\u00e9quence, surcharge kW, surintensit\u00e9 retard\u00e9e (A\/Ar)<\/strong> \u2014 la sortie du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est sortie des seuils \u00e9lectriques pr\u00e9d\u00e9finis.<\/p>

Arr\u00eat d’urgence (Ar)<\/strong> \u2014 le bouton d’arr\u00eat d’urgence a \u00e9t\u00e9 enclench\u00e9 ; il s’agit d’une entr\u00e9e de s\u00e9curit\u00e9 positive qui arr\u00eate imm\u00e9diatement le groupe jusqu’\u00e0 ce que le bouton soit rel\u00e2ch\u00e9 et le d\u00e9faut effac\u00e9.<\/p>

(Tableau complet avec ic\u00f4nes : p.16\u201317)<\/em><\/p>

O\u00f9 chercher pour diagnostiquer la cause d’un arr\u00eat ?<\/strong>
La page Alarmes (affich\u00e9e automatiquement lorsqu’une alarme est active) indique le d\u00e9faut pr\u00e9cis et sa gravit\u00e9 (Avertissement\/Arr\u00eat) ; le journal des \u00e9v\u00e9nements conserve un historique dat\u00e9 des alarmes et changements d’\u00e9tat pass\u00e9s ; et sur les moteurs connect\u00e9s par CAN, la page Alarmes DTC ECU affiche le code de d\u00e9faut exact (SPN\/FMI) signal\u00e9 par le moteur lui-m\u00eame. (p.22\u201323)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tEntretien pr\u00e9ventif<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

Quel contr\u00f4le quotidien est recommand\u00e9 avant chaque d\u00e9marrage ?<\/strong>
V\u00e9rifiez le niveau de liquide de refroidissement, purgez l’eau du pr\u00e9filtre, v\u00e9rifiez le niveau d’huile de lubrification du moteur, nettoyez l’\u00e9l\u00e9ment du filtre \u00e0 air, recherchez et corrigez toute fuite ou dommage, v\u00e9rifiez l’intercooler s’il est install\u00e9, et effectuez une inspection visuelle g\u00e9n\u00e9rale. (p.28)<\/em><\/p>

Quel entretien est requis toutes les 250 heures par rapport \u00e0 toutes les 500 heures ?<\/strong>
Toutes les 250 heures : v\u00e9rifiez le niveau de liquide de refroidissement, purgez le pr\u00e9filtre, renouvelez l’huile de lubrification, changez le filtre \u00e0 huile, changez le filtre \u00e0 carburant. Toutes les 500 heures : changez le filtre \u00e0 air, v\u00e9rifiez la concentration du liquide de refroidissement, v\u00e9rifiez la tension\/l’\u00e9tat de la courroie d’entra\u00eenement, inspectez\/ajustez\/renouvelez les courroies d’alternateur et de ventilateur, inspectez\/renouvelez les durites et colliers de liquide de refroidissement, inspectez et nettoyez l’ext\u00e9rieur du radiateur\/refroidisseur de suralimentation, et v\u00e9rifiez l’\u00e9tat de la batterie. (p.28)<\/em><\/p>

\u00c0 quelle fr\u00e9quence dois-je r\u00e9ellement faire fonctionner\/tester en charge un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne principalement conserv\u00e9 en secours ?<\/strong>
Chaque mois : faites fonctionner le groupe sous au moins 50 % de charge pendant 1 \u00e0 2 heures. Tous les six mois : simulez \u00e9lectriquement des d\u00e9fauts pour v\u00e9rifier tous les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me de commande, nettoyez les \u00e9vents des bouchons de batterie, resserrez tous les raccordements d’\u00e9chappement et \u00e9lectriques, effectuez les autres op\u00e9rations d’entretien du moteur selon le manuel du moteur, et d\u00e9marrez le moteur pour confirmer que tous les instruments indiquent correctement. (p.27)<\/em><\/p>

Comment v\u00e9rifier l’\u00e9tat de charge d’une batterie ?<\/strong>
Pour les batteries plomb-acide ouvertes, utilisez un densim\u00e8tre pour mesurer la densit\u00e9 sp\u00e9cifique : 1,28 = 100 % charg\u00e9e, 1,25 = 75 %, 1,22 = 50 %, 1,19 = 25 %, 1,13 ou moins = d\u00e9charg\u00e9e. Les batteries scell\u00e9es disposent d’un indicateur hydrom\u00e9trique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la place : vert = compl\u00e8tement charg\u00e9e, noir = compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e, blanc = remplacement n\u00e9cessaire (bien que cela ne refl\u00e8te qu’une seule des six cellules de la batterie, \u00e0 consid\u00e9rer donc comme un indicateur approximatif). (p.31)<\/em><\/p>

Quels types d’huile de lubrification et de liquide de refroidissement doivent \u00eatre utilis\u00e9s ?<\/strong>
Huile : API CI-4\/CH-4 ou ACEA E5 pour les groupes 9\u201320 kVA (Kubota) ; API-CI4 pour les groupes 30\u20132000 kVA (John Deere\/Cummins) \u2014 le grade de viscosit\u00e9 est s\u00e9lectionn\u00e9 selon la temp\u00e9rature ambiante (par exemple SAE 15W40 pour 14 \u00b0F \u00e0 122 \u00b0F, SAE 0W20 pour -40 \u00b0F \u00e0 50 \u00b0F). Liquide de refroidissement : 50 % d’eau distill\u00e9e \/ 50 % d’antigel, m\u00e9lang\u00e9s avant l’ajout dans le moteur ; le liquide de refroidissement pr\u00e9m\u00e9lang\u00e9 doit \u00eatre conforme \u00e0 la norme ASTM D3306 (moteurs l\u00e9gers\/sans chemise) ou ASTM D6210 (moteurs lourds\/\u00e0 chemise humide) \u2014 tout autre produit n\u00e9cessite l’accord pr\u00e9alable de l’\u00e9quipe applications de Ghaddar. (p.32)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGarantie<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

Que couvre la garantie standard, et pour quelle dur\u00e9e ?<\/strong>
Un an ou 1 000 heures \u00e0 compter de la date de livraison, selon la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance atteinte. Elle couvre le remplacement ou la r\u00e9paration de toute pi\u00e8ce pr\u00e9sentant un d\u00e9faut de fabrication av\u00e9r\u00e9, main-d’\u0153uvre et transport inclus, \u00e0 condition que des filtres\/huile\/pi\u00e8ces d’origine sp\u00e9cifi\u00e9s par Ghaddar aient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s.<\/p>

Qu’est-ce qui annule la garantie ?<\/strong>
Les dommages r\u00e9sultant d’accidents ou de force majeure ; les pi\u00e8ces d’usure normale (huile, filtres, etc.) ; les dommages r\u00e9sultant de n\u00e9gligence, d’un manque de surveillance\/d’entretien ou d’une utilisation incorrecte ; et toute intervention par des techniciens non agr\u00e9\u00e9s par l’usine, ou toute alt\u00e9ration\/suppression du num\u00e9ro de s\u00e9rie. Les frais d’entretien normal ne sont dans tous les cas pas couverts par la garantie.<\/p>

Quelles informations sont n\u00e9cessaires pour d\u00e9poser une demande de garantie ?<\/strong>
Le num\u00e9ro de s\u00e9rie du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, les heures de fonctionnement, la date de mise en service et la date\/description de la panne \u2014 \u00e0 envoyer \u00e0 service@ghaddar.com<\/a>. (p.33)<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FAQ groupes \u00e9lectrog\u00e8nes \u2013 Trouvez tout ici R\u00e9ponses aux questions les plus fr\u00e9quentes de nos clients lors de la planification, de l\u2019installation et de l\u2019entretien d\u2019un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Ghaddar \u2014 couvrant le dimensionnement et la s\u00e9lection du site, l\u2019installation et …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"rs_blank_template":"","rs_page_bg_color":"","slide_template_v7":"","_templately_pack_id":"","_templately_imported_at":"","_templately_source":"","_templately_import_session_id":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"class_list":["post-22332","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t